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鋼材終端用戶對鋼材質量和鋼企的新要求

    今年以來,鋼材市場基本處于震蕩的格局,供應壓力一直存在。雖然鋼材需求仍有相當的釋放量,但仍趕不上鋼材產量生產的速度。然而,在供應量超出需求的情況下,我國仍有不少鋼材品種不得不依賴進口,這說明我國鋼鐵生產企業生產的鋼材產品與市場的需要不能十分有效的契合。所以說,目前鋼材終端用戶對于鋼材質量和鋼鐵生產企業是有著更高的企盼和要求的。

    鋼材質量方面

  作為鋼鐵大國,我國目前仍有不少鋼材品種質量不能滿足下游終端用戶的需要,用戶不得不從國外進口鋼材以滿足生產的需要或用更高一級的替代品來代替鋼材,這些都造成用戶成本的提高。我國鋼鐵生產企業應該多與終端用戶溝通,進行戰略合作,我國鋼鐵生產技術水平仍有很大提高的空間。

  例如,高鐵方面,我國高鐵對動車組車輪的需求,由于國產車輪不能滿足動車組速度的要求,至今我國動車組所用的車輪仍全部必須依賴于進口。據悉,目前動車組車輪約300公斤一個,進口價格達6萬元人民幣,以此噸位計算,鋼材價格達到20萬元/噸,較國產普通車輪鋼材每噸高15倍之多。另外,我國對于動車組車箱所需的高強度和高韌性鋼板也未完成開發,動車組車箱用鋼板也依賴于進口。航天方面,我國自己研發制造的許多飛機的發動機、起落架、液壓管等涉及鋼材料的各種零部件也全部依賴進口。基礎設施方面,由于我國鐵路橋梁的發展,對鋼材質量的要求在不斷提高,要求跨度大、結構輕、耐腐蝕,等等,目前我國生產的傳統低合金的橋梁板已不再能達到現代橋梁建設的要求。

  鋼鐵企業服務方面

  如何實現鋼鐵企業從鋼材制造商向材料提供和服務商的轉變?是未來“十二五”鋼鐵企業的發展方向。目前我國大部分鋼鐵企業未與終端用戶建立廣泛的合作關系,仍處于單一產品導向和生產導向,需要加快速度轉變為產業體系導向和終端用戶導向的生產和銷售模式。這不僅僅是終端用戶的需要,對鋼鐵企業也是十分有益的,可以加大其盈利能力。

  鋼鐵企業應提高鋼材產品質量,真正淘汰質量不合格低附加值的鋼鐵產能。以建筑鋼材為例,建筑鋼材是我國需求數量最多的鋼材品種,質量較低的建筑鋼材,一方面會降低使用壽命,另一方面一旦有自然災害,如地震,會使得房屋粉碎性倒塌。目前我國建筑鋼材仍以強度低、性能差的335MPa及以下螺紋鋼為主流產品,其占總消費量的2/3。我國鋼鐵生產企業要減少低檔次鋼材的生產,使得鋼材市場上不再出售低質量鋼材,這樣有利于下游終端用戶能夠在成本公平的環境下在其領域開展競爭,實現其行業有序可持續發展。下游終端用戶行業的健康發展,反過來也有利于鋼鐵業的結構調整。

  鋼鐵企業應提高服務意識。在市場體系中,鋼鐵生產企業不再是獨立存在的,而是整個市場體系中的一個環節,一道工序。目前鋼鐵業界公認做的很成功的例子,是三井物產在中國的鐵鋼事業,其與寶鋼合作建立了專業化配送加工模式。三井物產在中國建設了27個加工中心,其中12個是與寶鋼合作的。其體系構筑的主要思路是跟隨下游企業布局,既實現了鋼材品種的專業化,又延伸了服務,而且加長了其價值鏈。鋼鐵生產企業根據下游終端鋼材用戶的需要,按需生產,有針對性的生產,既為用戶提供了服務,又有利于鋼鐵企業本身的發展。可以說這方面是我國鋼鐵企業很欠缺的,鋼鐵企業應該認識到這一點,逐步提高自身的服務意識,拋開傳統的老大的思維模式,在合作中發展,共同獲利。

  鋼鐵企業應加強鋼材物流的發展。加強物流的發展無疑會方便終端用戶,但另一方面對鋼鐵企業也是增值的,是雙贏的效果。通過提升鋼鐵業物流配送水平不僅能夠實現鋼鐵業的精細化生產,同時還將通過減少流通環節來降低成本,為鋼鐵企業帶來巨大的附加值。加強物流發展已經是理論上一直強調的了,但是真正做到還有一定的難度,特別是開始階段,投入會很大,無論是資金還是人力方面。但是鋼鐵生產企業要有向加強物流這方面努力的決心,并有在初期讓下游終端用戶得到實惠的魄力。
 

                                                                        來源:中國流通產業網


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